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高科技传动系 簧下荷重减轻
三菱WRC车队自从由Gr.A转战WRCar-A8级组赛事后，就不再受到FIA参赛规则中同市售车规格的量产数目限制，因此尽管今年Lancer
WRC05厂车的底盘悬吊与车身尺码均已大幅修改，市售车LanEVO Ⅸ却同样沿用了代号“CT9A”的底盘悬吊设计。
前：麦花臣支柱式与后：多连杆附前/后防倾杆的基本设计不变，悬吊采用Bilstein单筒倒插式减震筒搭配较前代LanEVO
Ⅷ MR车高略降、阻尼调硬的短弹簧(GSR与GT车款)，这可是原厂在去年9月于全长20.8km的德国Nurburgring北赛道实测后发现，此番配置可有效改善车尾的稳定度，进而使得Super
AYC系统作动更为精准(此指GSR车款)，使车辆在弯道中的循迹性更佳，转向反应也更灵敏。
刹车系统，GSR/GT车款沿用前代Brembo前4/后2活塞卡钳与前17吋/后16吋通风碟配置(RS配置前2/后单活塞卡钳+15吋碟盘)，胎圈则采用Enkei制8jx17吋双五幅十细爪式样轻量化铝圈，相较于前代LanEVO
Ⅷ MR的原厂胎圈单颗就轻了0.15kg，另外原厂也提供结构强度更强的BBS锻造17吋铝圈供车主选配(同LanEVO
MR配置)，轮胎部分则配置235/45ZR17 Advan A046跑胎(GT：235/45R17、RS：205/65R15)。
传动系统配置方面，GSR车型拥有ACD主动式电控中差(前/后轴扭力分置)、Super
AYC(后差扭力左右主动分配)与Sports ABS(依转向角/侧向G/车速进行前后轮刹车力道分配)，这套高科技底盘系统从LanEVO
Ⅶ初登场沿用至今，整体发展已颇为成熟。至于GT与RS车款则仅有ACD电控中差，后轴差速器亦改用1.5
Way机械式LSD(RS可选配AYC与Sports ABS系统)。
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