4G63加进气可变系统　　涡轮与扭力效益提升

　　LanEVO Ⅸ所搭载的4G63红头涡轮增压引擎，拜引擎汽缸头内的进气侧增加了连续可变气门正时系统(MIVEC)所赐，不论从低、中速或到高转速域，整个扭力输出都获得更为顺畅的提升，尤其中速域相较于LanEVO Ⅷ MR提升了约5~15%不等。也许你会以为性能提升油耗一定会随之增加，但这回MIVEC系统却让4G63名机的油耗表现较前代车款还改善了3%，不得不让人佩服三菱傲人的MIVEC系统科技。

相较于前代LanEVO Ⅷ MR车款的涡轮本体配置，在累积多年WRC与日本国内Gr.N越野赛的Turbine改装Know-how，LanEVO Ⅸ原厂所使用的这颗涡轮在进气侧Housing形状已经延长(容积加大，叶片尺寸不变)，搭配文前所提及的MIVEC系统，终于实现中、低速扭力反应提升之诉求，转速3000rpm即可输出40.8kgm的最大扭力并一直持续到4500rpm，最大马力则维持280ps/6500rpm的杰出表现。

另外在GT与RS车款的涡轮部分，更配备有在全球市售量产车上首见的进气侧镁合金转子叶片(排气侧维持钛合金叶片)配置，拜轻量化设计所赐让这颗涡轮可拥有如同机械增压般的作动反应，当叶片处于10万转以上的高转速时，亦可拥有更佳的耐用强度(相较于传统铝合金叶片)，搭配一具五档齿比重新对应高速巡航用调配的竞技用密齿五速手排变速箱，扭力输出再提升了0.7kgm而达到41.5kgm之谱！